重防腐蚀涂料在海洋船舶上的应用
就目前来说，当今许多船只的船体都是由金属材料制作而成的，而金属材料在海水中由于受到海水温度、大气以及海水盐碱度的影响，常常会导致船体的腐蚀，并且船体腐蚀的程度也比较深。船体在腐蚀以后往往会造成船体结构的破坏，有时甚至会威胁到船上人员的生命。因此，我们必须要积极了解和掌握船体腐蚀的相关情况以及必要的防腐和保养措施，这样才能促进船体防腐事业的发展，从而保障船只的结构完整以及财产安全。
船舶虽是一个整体，但它的各个部分所处的环境条件不一样，因此受到腐蚀的情况也不一样。也就是说船舶的不同部位产生腐蚀的机理、存在的主要矛盾不同，需要采取不同的防腐蚀技术和方法。船体包括水下船体部分、水上船体部分、舱室部分。船体防护以船舶防腐涂料为基本防护，水下船体辅助以锌块为主合金的牺牲阳极阴极保护、外加电流阴极保护等。因此对船舶水下重点区域的腐蚀情况就要进行严格而谨慎的检查与处理。
水下船体部分腐蚀发生的环境和结构原因：海水是电解质，水下船壳板为钢制，极易产生电化学腐蚀。海水搅动产生气泡。尤其是水下船体的艏部和部航行时泡沫翻滚，海水产生强大的流体动力，首当其冲的是涂层会受到严重的破坏，进一步发生穴蚀破坏金属保护膜，进而加剧了电化学腐蚀。船艏包括轴系及螺旋桨、舵、艏侧推主要是由铜合金材料制成，尤其是在船体的端部，极易发生严重的阳极极化现象，可能造成严重的船体腐蚀。船舷部分的外壳尤其水线附近靠泊时表面涂层受到垫的磨损，海生物易附着破坏涂层，干湿交替导致铁元素易氧化从而加速腐蚀。
水下部分的海水总管和冷却管路及海底阅箱的腐蚀情况较为复余，其材料为保青铜，如果这些倒管直接与铁管相连，就会导致负电位上的金属产生电偶腐蚀，因此结构上在铜管和船体及铁质水管之间应该加绝缘垫或管，挥检时请务必注意不要随意更换或省掉海水管及网箱如果产生大量海生物，海生物的分泌物、死亡后产生的酸性物质以及海水冲产生的穴蚀都能加速腐蚀进程。
有些船体和海水管路出现异常快速的腐蚀，这种腐蚀大多为电腐蚀，产生腐蚀的原因一般是人为原因，是不正确的焊接方式导致的，属于应力电化学腐蚀。如跨两船施焊、跨码头和船施焊、接地点距离焊接点较远、接地线有破损等错误操作，致使船体成为电流回路的一部分，从而发生不可挽回的电腐蚀，导致船体强度受损。机舱内不正确的电焊施工还可能影响控制电路、机器内部轴承连等的恶果。还会导致钢板表面氧化层被碱坏，造成腐蚀加重。水下防护技术包括船体防腐涂料、牺性阳极保护技术、外加电流阴极保护技术等。防腐涂料主要起到屏腐蚀介质、使作用、阴极保护。
为了给金属长久的保护。在海洋中无机防腐涂料一般要求具有如下性能：
1、 防腐涂料具有良好的物理性能，对腐蚀介质抗渗性好，对钢材表面附着力好；
2、 具有良好的力学性能，耐海水冲刷、耐海冰碰撞、耐船舶停靠的磨损；
3、防腐涂料具有优异的化学性能，耐海水、耐盐雾、耐油、耐化学品、耐紫外线等的侵蚀；
4、无机防腐涂料与电化学保护系统相容性好，飞溅区和全浸区涂料要具有耐阴极剥离性；
5、具有良好施工性能，可在各种环境条件下对不同结构进行高质量涂装施工；
6、符合健康、环保、安全的要求，要求涂料固含量高，挥发性有机化合物(VOC)含量符合国家或国际标准要求。
ZS-711无机防腐涂料除了能满足以上基本要求之外还蕴含了志盛威华公司在长期海水防腐领域里独特的防腐经验技术，是 海洋海水防腐材料。
ZS-711无机防腐涂料干燥性能好，漆膜光亮、坚韧、具有优异的耐候、抗老化、耐水、耐海水、耐盐水、耐磨、耐冲刷及耐化学品性能。在海洋大气区、潮汐区级全浸区具有5年全优、8年良好的优越耐海洋大气性。
1. 富锌产品，含锌量高达60-80%以上，可做到佳的阴极保护作用；
2. 鳞片状锌粉、鳞片状二次加工惰性颜填料，遮蔽效果佳，可有效延缓少量渗入漆膜的腐蚀介质接触底材；
3. 树脂采用无机、有机高温交联螯合树脂，既具有柔韧性又具备足够的刚性，耐磨抗冲击而又柔韧不易开裂；
4. 树脂采用无机、有机高温交联螯合树脂，对各种基材都具有极好的亲和力，附着力佳，可保障涂料佳的施工性；
5. 树脂采用无机、有机高温交联螯合树脂，树脂体系具有固化后活性基团惰性化，成膜后无机成分能保障佳的紫外线耐受性，涂膜表现佳的耐候性，成膜光滑，可底面合一；
6. 涂膜具有佳的防腐性能，耐盐雾可达4000h以上，可长期浸泡在海水中；
7. 涂膜耐温极限为400℃，可应用在有高温腐蚀的钢结构；
8. 涂料施工简易，可刷涂、喷涂、辊涂，如有需要也可进行浸涂、灌涂等工艺。
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